Por favor, use este identificador para citar o enlazar este ítem: http://repositorio.unis.edu.br/handle/prefix/2550
metadata.dc.type: Trabalho de Conclusão de Curso
Título : PROPOSTA PARA CORREÇÃO DAS PATOLOGIAS, SINALIZAÇÃO E GEOMETRIA DO PAVIMENTO FLEXÍVEL DA RODOVIA MG 170: Trecho Guapé/ Ilicínea - MG, km 7,52 ao km 9,82
Otros títulos : JAYNNE BARBARA DE LIMA MELO
metadata.dc.creator: Melo, Jaynne Bárbara de Lima
metadata.dc.contributor.advisor1: Mognhol, Tiely Zurlo
metadata.dc.description.resumo: Dentro da engenharia rodoviária, cada tipo de asfalto se destina a um fim, imprimação da base dos pavimentos; camadas de rolamento das rodovias, entretanto cabe ressaltar que aplicação de um revestimento de alto, médio ou baixo padrão segue certos parâmetros como: número e tipo de veículos pesados usuários da rodovia; vida útil do pavimento; disponibilidade de material; composição das camadas inferiores do pavimento, entre outros. No Brasil, a primeira rodovia asfaltada do país foi a Rio-Petrópolis, em 1928, durante o governo Washington Luís. No Brasil o asfalto não é o ideal para a pavimentação das rodovias, devido ao intenso intemperismo de seu clima, assim o ideal é a utilização de diferentes tipos de asfalto, de acordo com a temperatura média de cada região. Este trabalho objetiva propor soluções para os problemas apresentados na rodovia MG 170, que liga as cidades de Guapé MG à Ilicínea-MG. O estudo inicia-se no trecho do Km 7,52 e finaliza-se no Km 9,82 do mesmo. Esta rodovia estudada é a principal via de escoamento pavimentada de pessoas e insumos da cidade de Guapé aos grandes centros. A metodologia aplicada ao estudo definiu se com relação ao fluxo de tráfego diário, dados estes fornecidos pelo Departamento Estradas de Rodagem de Minas Gerais (DEER), a análise realizou-se em trechos com extensão de 100 metros cada um, remetendo-se a pior situação identificada ao longo de toda rodovia. Esta análise determinou-se nas seguintes etapas: determinação do Valor de Serventia Atual (VSA) por meio de notas de 0 a 5; ensaios de amostras coletadas para determinação do índice de betume e a granulometria dos agregados asfáltico; ensaios de amostra de base para determinação da Capacidade de Suporte Califórnia (C.B.R) e expansão, granulometria dos agregados do solo onde foram realizados em laboratório terceirizado; dados estatísticos fornecidos pelo órgão responsável pela rodovia e verificação da sinalização e geometria da via existente. Todos os resultados obtidos foram comparados com as especificações da norma pré-estabelecida, a fim de identificar possíveis problemas, como crescente fluxo e intensidade de veículos no pavimento estudado demonstra que futuramente este estará sofrendo grandes erosões, diminuindo seu tempo de vida útil, sendo assim propôs-se soluções técnicas, visando à melhoria das condições de tráfego e segurança dos usuários.
Resumen : Within road engineering, each type of asphalt is intended for one purpose, priming the base of the pavements; rolling layers of the highways, however it should be noted that application of a high, medium or low standard coating follows certain parameters such as: number and type of heavy duty road users; floor life; material availability; composition of the lower layers of the floor, among others. In Brazil, the first paved road in the country was Rio Petrópolis, in 1928, during the Washington Luís government. In Brazil, asphalt is not ideal for paving highways, due to the intense weathering of its climate, so the ideal is the use of different types of asphalt according to the average temperature of each region. This paper aims to propose solutions to the problems presented on the MG 170 highway, which connects the cities of Guapé-MG to Ilicínea-MG. The study begins on the 7.52 km stretch and ends on the 9.82 km extension. This studied highway is the main paved flow of people and inputs from the city of Guapé to the major centers. The methodology applied to the study was defined in relation to the daily traffic flow, data provided by the Department of Highways of Minas Gerais (DEER), the analysis was carried out in stretches of 100 meters each, referring to worst situation identified along the entire highway. This analysis was determined in the following steps: determination of the Current Servant Value (VSA) by means of scores from 0 to 5; testing of samples collected for bitumen index determination and asphalt aggregate particle size; baseline assays for California Support Capacity (C.B.R) determination and expansion, soil aggregate particle size where they were performed in a third party laboratory; statistical data provided by the agency responsible for the highway and verification of existing road signs and geometry. All results obtained were compared with the specifications of the pre-established standard, in order to identify possible problems, such as increasing flow and intensity of vehicles on the studied pavement demonstrates that in the future it will be suffering major erosions, reducing its useful life, thus Technical solutions were proposed aiming at improving traffic conditions and safety of users.
Palabras clave : Patologias
Geometria
Sinalização Rodoviária
Pavimento flexível
metadata.dc.subject.cnpq: Engenharias
metadata.dc.language: por
metadata.dc.publisher.country: Brasil
Editorial : Fundação de Ensino e Pesquisa do Sul de Minas
metadata.dc.publisher.initials: FEPESMIG
metadata.dc.publisher.department: Centro Universitário
metadata.dc.rights: Acesso Aberto
URI : http://repositorio.unis.edu.br/handle/prefix/2550
Fecha de publicación : 20-dic-2022
Aparece en las colecciones: Engenharia Civil

Ficheros en este ítem:
Fichero Descripción Tamaño Formato  
Jaynne Bárbara de Lima Melo.pdf3,89 MBAdobe PDFVisualizar/Abrir


Los ítems de DSpace están protegidos por copyright, con todos los derechos reservados, a menos que se indique lo contrario.